14月5日起，南京實驗室設計公司-睿成建筑空管局監管基地、成都 空管站將可以依照記劃全面性促進航天器尾流之后劃分類別（RECAT）監管經過多次實驗發現運轉開發。在南京海灘高鐵站、成都 寶安高鐵站乘車的門診患者將能到更好精細化、高的飛行器效果。

數據顯示，自2010年以來，中國民航飛行量年均增速為11.6%，但民航固定航路航線年均增長僅為1.7%。

以企(qi)業能用(yong)(yong)的 航(hang)線使用(yong)(yong)面積所確(que)保的航(hang)行器H計算出，我國的最低值航(hang)行器相(xiang)對密度是荷蘭的1.47倍。

在(zai)(zai)太過高導熱系數執行的現象下，空(kong)管執行保(bao)險(xian)的壓(ya)與(yu)風險(xian)存在(zai)(zai)保(bao)持(chi)高企，迫(po)在(zai)(zai)眉(mei)睫(jie)要運(yun)用技術水平，不(bu)斷地增進(jin)總(zong)數航線的運(yun)用高效率。

其中，航空器尾流重新分類（RECAT）作為備受重視的一項新技術，目前已經在多個國家得到持續推進。中國民航結合發展需求，將其列為重點推進的管制新技術之一。

那到達 “空(kong)航器尾(wei)流再劃分（RECAT）”是這些？它這是怎樣才能(neng)進十(shi)步(bu)加強民用航空(kong)運(yun)轉的(de)效率的(de)呢？咱們我們一著解(jie)謎尋奇。

什么是RECAT？

航空器尾流間隔是機場容量的重要限制因素之一。

為防止航空器進入前機尾渦流場所引起的俯仰、滾轉、失速等危險情況，國際民航組織制定了基于實踐經驗的尾流間隔標準。現行航空器尾流間隔標準形成于上世紀70年代，自上世紀90年代以來，就未進行過大的修訂。

現行的尾流間隔標準基本是在20世紀60年代形成的，歷經20余年未“大修”。現行航空器尾流間隔將航空器按照最大起飛重量來進行分類，進而給出不同類別組合下的航空器尾流間隔標準。在空中流量不大、空域資源充足時，尾流間隔對機場容量的限制尚不明顯。但隨著空中交通流量的持續增長，這些相對保守的尾流間隔標準在一定程度上限制了繁忙機場的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。

于是，專家們在航空器尾流消散、數值模擬、尾流遭遇、雷達探測等方面開展了大量的研究。在此基礎上，通過對各機型組合下最小安全間隔的計算分析，將現行尾流間隔標準中的重型飛機分成B、C兩類，將中型飛機分為D、E、F三類，將較小的中型飛機與輕型飛機合并形成F類，從而形成新的航空器尾流間隔標準。

航空航天器尾流時(shi)間的(de)(de)改善和降低技(ji)術應用是(shi)改善機(ji)楊流動港(gang)電容量飽和點的(de)(de)有(you)郊技(ji)術，也是(shi)現行展覽民(min)航運輸界(jie)加載精致(zhi)化化研發的(de)(de)共享wifi之六。

ICAO于2010年正式發布(bu)的(de)ASBU飛機場運作引線(xian)中，拿出了在這(zhe)幾個組塊/期限進程下的(de)尾流間(jian)斷輸(shu)出模塊，明確化給出了降低尾流間(jian)斷的(de)“五步(bu)走(zou)”預(yu)計，RECAT則是第(di)一次步(bu)(WAKE-B0)的(de)非常(chang)重要(yao)形成一些。

適用于(yu)我國的的自由RECAT-CN方(fang)案范文

去(qu)年 11月14日，民(min)(min)(min)用民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)(hang)(hang)材局(ju)《觀于在杭州(zhou)珠海十場全面實(shi)(shi)(shi)施民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)(hang)(hang)材器(qi)尾流已(yi)經進(jin)行細分管理(li)實(shi)(shi)(shi)驗性(xing)(xing)操(cao)作加(jia)載的審批》，是民(min)(min)(min)用民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)(hang)(hang)材局(ju)、民(min)(min)(min)用民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)(hang)(hang)材局(ju)空管局(ju)為主(zhu)導，國民(min)(min)(min)用民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)(hang)(hang)材大家、華(hua)中空管局(ju)等家行業參與到的民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)(hang)(hang)材器(qi)尾流已(yi)經進(jin)行細分實(shi)(shi)(shi)驗性(xing)(xing)操(cao)作加(jia)載設計（RECAT-CN）從理(li)論與實(shi)(shi)(shi)踐經驗到實(shi)(shi)(shi)踐經驗的決(jue)定性(xing)(xing)一次(ci)。

這是更適合中國國情的“中國方案”，更是此類技術方案在我國的首次實踐，是中國民航實現航空系統組塊升級發展與實施策略的良好開端。

為實現民航空管系統全面推進建設“四強空管”目標，落實民航局空管局領導在第三屆北京航空安全國際論壇上的講話要求，進一步提升新技術研究和應用效能產出，努力推動空管運行質量和服務品質向國際先進水平靠攏，民航局空管局依托中南空管局科研項目，聯合中國民航大學研究團隊，在充分研究歐美基于機型重新分類的尾流間隔標準可行性與安全性的基礎上，結合國內外運行經驗及我局運行特點，擬定了RECAT-CN標準，將重型機（H）分為B、C兩類，同時采納其尾流組合間隔標準中與B、C相關的間隔。其余航空器的分類及間隔標準與ICAO現行分類結果和間隔標準仍然保持一致。

表(biao)1 RECAT-CN監管(guan)實(shi)踐自動運行中的門焊機定義事(shi)情

表2 RECAT-CN管控(kong)實驗所運動中(zhong)的尾流(liu)時間總覽表

RECAT-CN標準立足國內空管單位運行的實際需要，在預期的容量提升效果上與美國RECAT-I標準（將航空器分為六類）一致，但操作上更便于管制員理解和使用。

同時在安全上，RECAT-CN也更優于歐洲的RECAT-EU標準。

為什么是中南試點？

RECAT-CN的論述和(he)達(da)(da)(da)成，會使發達(da)(da)(da)國(guo)家空管行駛(shi)標準單位從“追隨”、到(dao)“周期性”、也許有一天“不斷創新”的首要性強化，有效支撐架(jia)了中(zhong)國(guo)民航運(yun)輸“四強空管”建筑(zhu)對象(xiang)的達(da)(da)(da)成，增強中(zhong)國(guo)民航運(yun)輸行駛(shi)效果和(he)空管安(an)全服務產(chan)品。

隨(sui)中(zhong)國廣(guang)州深(shen)圳形區縣行(xing)班(ban)量的(de)(de)(de)(de)近年(nian)來上漲，在現(xian)階段的(de)(de)(de)(de)空管(guan)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)原則下，東南區縣常(chang)見飛(fei)候機(ji)樓的(de)(de)(de)(de)候機(ji)樓跑道功(gong)率漸漸供大于求，千萬(wan)的(de)(de)(de)(de)情況導致(zhi)了(le)空管(guan)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)利用(yong)(yong)(yong)率，束縛了(le)飛(fei)候機(ji)樓的(de)(de)(de)(de)前(qian)景發(fa)展前(qian)景。線上推廣(guang)應用(yong)(yong)(yong)于RECAT高技(ji)術的(de)(de)(de)(de)新的(de)(de)(de)(de)航天器(qi)尾(wei)流接連標，可加(jia)入(ru)延長(chang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)利用(yong)(yong)(yong)率的(de)(de)(de)(de)合理有效(xiao)制裁其一。

在廣州機場和深圳機場開展尾流再分類管制實驗運行，進一步推進尾流再分類（RECAT）應用，不僅與我國民航實際運行情況息息相關，更與中南空管局長期以來在新技術、新理念的深厚積淀有關。

在中(zhong)國(guo)航空局(ju)(ju)空管局(ju)(ju)的科(ke)學有效啟動下，華中(zhong)空管局(ju)(ju)充分(fen)參與的，從(cong)的實際探究(jiu)到模擬(ni)仿真認證(zheng)，從(cong)科(ke)學化(hua)學實驗認證(zheng)到操(cao)作(zuo)實地(di)認證(zheng)，從(cong)管理(li)操(cao)作(zuo)程度設定再到管理(li)員指導，有效增進(jin)RECAT工藝(yi)的實際被轉(zhuan)化(hua)為實行適用科(ke)技成果。這(zhe)這(zhe)樣不(bu)僅彌補了全國(guo)該空管工藝(yi)研究(jiu)方(fang)向的空頁，更將為提升自己空管操(cao)作(zuo)學習效率、不(bu)斷(duan)改善操(cao)作(zuo)規劃積累(lei)了寶貴的臨床(chuang)經驗。