句點

　　前些日子，你將(jiang)會(hui)(hui)還(huan)會(hui)(hui)在被“FAA堅稱(cheng)沒(mei)能停(ting)飛前提條件(jian)”、“荷蘭(lan)交通出行(xing)部長趙小蘭(lan)乘(cheng)火車737MAX大贊波音”、“菲律賓沒(mei)能停(ting)飛計劃方案”等新信息刷屏。在這里(li)，滿屏的重要性詞(ci)就成了(le)了(le)“不容小覷改變方向”、“幾秒變臉”、“國際停(ting)飛”。

　　山(shan)東準確(que)時間9月14日臨晨，瑞典總理(li)特蘭普宣(xuan)明將簽署協議救援(yuan)指(zhi)令，請求全(quan)部(bu)的(de) MAX 8和MAX 9智能機型中止執飛。FAA然后發(fa)部(bu)占時停(ting)飛737 MAX型號查(cha)詢航班的(de)書面宣(xuan)稱(cheng)(cheng)，書面宣(xuan)稱(cheng)(cheng)稱(cheng)(cheng)，作出這(zhe)一個影(ying)響，是源(yuan)于大數據統計(ji)采集而來注意(yi)事項(xiang)、在墜機現場采集而來和了解的(de)新(xin)物證及其(qi)新(xin)型優化(hua)網絡的(de)北斗衛星大數據統計(ji)。

　　圖：FAA聲明截圖

　　波音金橋(qiao)接地銅絞(jiao)線——加塑銅絞(jiao)線于日前(qian)發(fa)布信(xin)息了(le)了(le)份扶持異(yi)地停飛737 MAX推廣(guang)的書面聲明。

　　早早期(qi)間，菲律賓的交通線部長馬(ma)克(ke)·加(jia)爾諾也官宣了，暫且(qie)停(ting)飛(fei)波(bo)音737 MAX 8和737 MAX 9火車航(hang)班(ban)(ban)，并禁用該型號火車航(hang)班(ban)(ban)飛(fei)越菲律賓的領空。

　　據洶涌澎(peng)湃新問簡報(bao)，波音737MAX最(zui)后一(yi)(yi)步一(yi)(yi)班從美利堅共和國(guo)至澳大利亞的行班，早(zao)已于背景的時間14日(ri)(ri)11時30分(fen)在哈利法(fa)克斯飛(fei)機場升空(kong)。自此(ci)，世界上任(ren)何(he)享用波音737MAX執飛(fei)行班的發(fa)達國(guo)家都以經(jing)停飛(fei)走這個(ge)設備。這也為4月11日(ri)(ri)來說，由(you)我們力薦多(duo)種語言匯報(bao)工作(zuo)的“停飛(fei)群(qun)體事(shi)件(jian)”，畫(hua)下(xia)了句點(dian)。

　　回顧

　　2月10日，一(yi)(yi)只(zhi)波(bo)音737 MAX 8飛(fei)機(ji)飛(fei)行墜機(ji)，電(dian)腦上149名順風車主和(he)8名發電(dian)機(ji)組員(yuan)另(ling)一(yi)(yi)個(ge)遇害。它(ta)是繼上一(yi)(yi)年十月29日新加坡(po)空難人身事(shi)故(gu)時(shi)候(hou)，波(bo)音737 MAX 8船(chuan)舶發生的(de)的(de)第(di)2起空難。

　　中國首當其沖，率先做出停飛決定。

　　4月(yue)11日昨晚我們這邊的(de)(de)(de)9時，國(guo)在世界十(shi)大首(shou)先發布信息“停飛令”：采取兩起空難均為(wei)新交(jiao)貨不長的(de)(de)(de)波音(yin)737-8戰機(ji)，且均情況在首(shou)飛時段，具備有(you)某種的(de)(de)(de)似的(de)(de)(de)性，秉承對健康保(bao)障(zhang)的(de)(de)(de)風險零忍受(shou)、嚴防健康保(bao)障(zhang)的(de)(de)(de)風險的(de)(de)(de)處理標準，為(wei)保(bao)持中(zhong)國(guo)有(you)中(zhong)國(guo)民航(hang)航(hang)行(xing)健康保(bao)障(zhang)，條件國(guo)內(nei)及運輸航(hang)空有(you)限公(gong)(gong)司有(you)限公(gong)(gong)司于今年5月(yue)11日18時前提前結束(shu)波音(yin)737-8戰機(ji)的(de)(de)(de)商業樓(lou)開機(ji)運行(xing)。

　　圖：中國民航局網站截圖

　　據(ju)民(min)用航天環(huan)境資源網動(dong)態(tai)數據(ju)呈現，國外(wai)的國外(wai)的共設13家航司程(cheng)序運行著96架737 MAX汽車(che)。遵(zun)照民(min)用航天局的標準，截止目前11日到下午18時(shi)，國外(wai)的物流運輸航天平(ping)臺均已停(ting)掉波音737MAX汽車(che)工業程(cheng)序運行。

　　頭(tou)天，中國大(da)航空局(ju)局(ju)副廳長在認同現場采訪時(shi)(shi)說道，自2019馬來西(xi)亞獅航的傷(shang)亡(wang)(wang)交通(tong)(tong)事故后面，到埃塞航發現傷(shang)亡(wang)(wang)交通(tong)(tong)事故時(shi)(shi)間，航空局(ju)一(yi)種在保(bao)持良好與(yu)及FAA的勾通(tong)(tong)，“但這些人時(shi)(shi)不(bu)時(shi)(shi)太難下信心(xin)（停飛），是我們大(da)家試點做過(guo)（所決定）。”

　　全球跟進，海外媒體、網友為中國點贊。

　　在(zai)新(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)國(guo)(guo)發布(bu)信息(xi)“停(ting)飛(fei)(fei)令”在(zai)此之后，同(tong)時(shi)馬來西亞(ya)(ya)、添加(jia)(jia)(jia)坡(po)、蒙古人、同(tong)時(shi)馬來西亞(ya)(ya)、馬來西亞(ya)(ya)、新(xin)西蘭(lan)、法、傳(chuan)統、歐盟委員會、哈薩克斯坦、印尼、新(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)、新(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)等(deng)另一個的(de)的(de)國(guo)(guo)家(jia)(jia)和(he)中(zhong)北部會相繼回應，周到停(ting)飛(fei)(fei)波音(yin)737MAX飛(fei)(fei)機航班場(chang)。還仍有另一個的(de)的(de)國(guo)(guo)家(jia)(jia)的(de)1家(jia)(jia)或1家(jia)(jia)這的(de)中(zhong)國(guo)(guo)航空單位禁止737MAX飛(fei)(fei)機航班場(chang)營銷。近日，“挺拔(ba)三(san)天”的(de)新(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)和(he)新(xin)西蘭(lan)，也以后加(jia)(jia)(jia)進停(ting)飛(fei)(fei)陣營。

　　中國現代對(dui)這(zhe)事(shi)的(de)迅猛反應彼一時擁(yong)有國外(wai)市(shi)場網絡(luo)新聞和(he)網民高度關注的(de)中心點。

　　美國ABC報道——在埃塞俄比亞墜機事件之后，中國民航局命令所有中國航司停飛波音737 MAX 8飛機

　　今日俄羅斯報道——5個月來最新一代波音飛機第二次墜毀之后，中國停飛其737 MAX機隊

　　《華盛頓郵報》宣(xuan)傳(chuan)報道(dao)稱，我國此(ci)行為“聞(wen)所未(wei)聞(wen)”。無論(lun)怎樣(yang)對埃航墜機惡性案件的(de)抽(chou)樣(yang)調查還正處(chu)于前兆階(jie)段(duan)中，，但我國宣(xuan)布停飛，愈(yu)來愈(yu)非常多的(de)我國緊跟相應情況發生，讓波(bo)音平臺(tai)和意(yi)大利其他官員(yuan)要(yao)面臨著愈(yu)來愈(yu)非常多的(de)負擔。

　　網友評論：感謝你中國，做了這件負責任的事！現在別的國家終于有了榜樣可以停飛這些飛機，直到調查結果水落石出。

　　玩家評(ping)說：了(le)沒有！在有件事件上，國家雄起(qi)了(le)。

　　人評論留言：中的發生反應令人感動振撼！真是的真待人民的健康的以政府。

　　起點

　　在(zai)這回“停飛情況”中(zhong)，中(zhong)國(guo)有國(guo)家當地(di)政府加以(yi)反(fan)映(ying)了超級世界強國(guo)責任書與超級世界強國(guo)講奉獻(xian)，中(zhong)國(guo)有國(guo)家中(zhong)國(guo)民(min)航運(yun)載運(yun)載加以(yi)反(fan)映(ying)了“對很應(ying)急零寬容”的(de)堅定(ding)(ding)的(de)態度和守住底(di)線守住。也正(zheng)是(shi)由于此，近些近些年，國(guo)內中(zhong)國(guo)民(min)航運(yun)載運(yun)載成長終究保(bao)證能(neng)保(bao)持穩定(ding)(ding)的(de)很應(ying)急勢(shi)態。通(tong)過11月14日下午四點中(zhong)國(guo)民(min)航運(yun)載運(yun)載局大檢公布會的(de)2016消(xiao)息提醒，截止到(dao)20195月底(di)，國(guo)內運(yun)載飛機確保(bao)持繼(ji)很應(ying)急飛機108個月、70四十萬個小時。

　　今天，是埃塞航墜機事故發生后的第四天，隨著美加兩國官方聲明的發布，備受關注的停飛爭議終于暫告一個段落。然而，全面禁飛，不是句點，只是起點。

　　全球禁飛后，波音將面臨怎樣的挑戰？

　　自(zi)埃塞航(hang)空總部難會發生(sheng)之(zhi)初，波音總部股(gu)票總市(shi)值(zhi)(zhi)已爆跌約13%，總市(shi)值(zhi)(zhi)汽化逾250億元。

　　倫敦時(shi)報(bao)的(de)了軟(ruan)文(wen)探(tan)討(tao)了在亞洲(zhou)禁飛737 MAX后(hou)，波(bo)音(yin)將受到(dao)的(de)試煉，還有會計及努力上(shang)(shang)的(de)信任危機。探(tan)討(tao)所述，暫時(shi)性內，波(bo)音(yin)將受到(dao)各(ge)項巨額材料費：為過去了400架(jia)現(xian)役(yi)737 MAX做出上(shang)(shang)升的(de)材料費和(he)航(hang)天集團們基于停飛向波(bo)音(yin)必須的(de)補償(chang)。更好 的(de)試煉產自波(bo)音(yin)如此(ci)正確處理(li)根目錄交換價值5500億(yi)元的(de)4600架(jia)737 MAX銷售量。

　　彭博社Brooke Sutherland收(shou)錄評介內容稱(cheng)，波音(yin)與(yu)(yu)FAA己經丟了了語句權。波音(yin)與(yu)(yu)FAA本(ben)應早(zao)一點進行更有保手的(de)(de)具體(ti)(ti)方法(fa)，但我們(men)當下才(cai)以衛生為本(ben)，這不(bu)許(xu)為我們(men)前(qian)幾天的(de)(de)猶(you)豫不(bu)定脫(tuo)責(ze)。全.球的(de)(de)各個(ge)國家潮水般匯報(bao)工作更優(you)者——中，停飛737 MAX的(de)(de)的(de)(de)做法(fa)，這危(wei)害(hai)了波音(yin)與(yu)(yu)FAA的(de)(de)有誠信(xin)度度，并讓我們(men)在怎樣哪一信(xin)任危(wei)機時始(shi)終處于(yu)原因暴擊整體(ti)(ti)素質(zhi)。

　　美國眾議院將對波音737MAX8為何獲認證發起調查

　　據環(huan)球旅游(you)時報引用土耳其小行(xing)星網報到，偏遠地區日期11月13日，美式(shi)眾議(yi)院(yuan)(yuan)貨物運(yun)輸(shu)和知識(shi)核(he)心設備(bei)常(chang)(chang)務(wu)研究會執行(xing)常(chang)(chang)務(wu)委員長彼得·德法齊奧和眾議(yi)院(yuan)(yuan)航空公司領導組(zu)常(chang)(chang)務(wu)研究會執行(xing)常(chang)(chang)務(wu)委員長里(li)克(ke)·拉爾森在一次(ci)最新報道稿(gao)中說明(ming)，眾議(yi)院(yuan)(yuan)鐵路交通和知識(shi)核(he)心設備(bei)常(chang)(chang)務(wu)研究會將(jiang)核(he)查(cha)波音737MAX8全系列客(ke)機什么(me)狀(zhuang)態(tai)東西(xi)在都沒有(you)經(jing)過了(le)另外的(de)(de)飛行(xing)器(qi)員專(zhuan)業培(pei)訓的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)下領取注冊，哪(na)怕原(yuan)本(ben)的(de)(de)安全管理控(kong)制系統開始再(zai)次(ci)發生了(le)變換。

　　FAA：修復737 MAX軟件問題需要“數月時間”

　　在FAA最(zui)近(jin)推送(song)的(de)應(ying)急處(chu)置停(ting)飛令中，都(dou)還有一(yi)(yi)兩個個數值(zhi)短信(xin)(xin)點更(geng)為引人(ren)點贊：“去(qu)年的(de)7月(yue)13日，對(dui)(dui)埃塞俄(e)比亞空(kong)航ET302班機(ji)墜(zhui)機(ji)致死案的(de)調(diao)(diao)查員員，從戰機(ji)殘骸中出現 了與升空(kong)后剛剛戰機(ji)運行環境關(guan)于(yu)的(de)新數值(zhi)短信(xin)(xin)，加上一(yi)(yi)上來自(zi)對(dui)(dui)戰機(ji)飛行規(gui)跡去(qu)星基追蹤定位的(de)最(zui)近(jin)調(diao)(diao)優(you)數值(zhi)，反映ET302與JT610兩回墜(zhui)機(ji)致死案中間(jian)來源于(yu)某些類同性(xing)，有用得著對(dui)(dui)兩起致死案中間(jian)要(yao)不要(yao)來源于(yu)一(yi)(yi)同誘因去(qu)進一(yi)(yi)歩調(diao)(diao)查員員，盡(jin)可能更(geng)強(qiang)地學習和需要(yao)對(dui)(dui)。”

　　據《今(jin)夭(yao)白俄羅斯》官方網站報道(dao)怎么(me)寫，（FAA）想(xiang)要波(bo)音737 MAX一系列民航(hang)機的(de)停飛(fei)日期“盡將會的(de)短”，但它稱施工這個必要的(de)電腦(nao)軟件最(zui)新(xin)將要求“月余日期”。

　　最新進展：黑匣子已被送至法國

　　11日(ri)(ri)，埃塞航失事(shi)飛(fei)機場的兩(liang)個人黑(hei)匣子——“飛(fei)行數據信(xin)息(xi)信(xin)息(xi)器”和“駕駛員(yuan)艙話音信(xin)息(xi)器”被搜到(dao)。據日(ri)(ri)媒14日(ri)(ri)較新的簡訊，黑(hei)匣子現下已被送往法(fa)國的來深入(ru)分析實地(di)調查(cha)。

　　下面來，我國能做的，就算統一 待黑(hei)匣子數據統計的提(ti)早破(po)譯、不(bu)可(ke)能考察(cha)可(ke)是的提(ti)早公布(bu)并且可(ke)靠危(wei)險點的不(bu)可(ke)能削除(chu)，惟愿死者(zhe)安息(xi)，升降安妥。

來源：中國(guo)民航成本網