圖：Marc Parent 畫面來源于：Twitter@CAE

　　波音保守估計，未來的發展20年高度條件內將想要79萬人新的民航運輸航行員。而Marc Parent帶領的CAE是社會上最高的航行體能訓練方法品牌。這所品牌也因生產制造頂級的航行虛擬仿真機而著名于世。

　　在獲得機動車駕駛技術證前一天，Marc Parent就開端學航行了。20上個世紀70那個年代，幾十歲的Parent搭15英里的便車，從家長處在蒙特利爾舊城區的簡樸商品房啟程，到訪圣胡伯特隆格伊飛機場，在一只Piper Cherokee中學習了解航行。18歲前一天，他曾和當上小伙伴駕駛技術一只四座賽斯納航行2,800英里到了巴哈馬群島并折回。

　　現如今，Parent已然為CAE集團有限集團司的CEO。數十二年來，該集團有限集團司當作杰出的著陸摸擬工作機制造商而著名于世。在，他正領導人員著好幾家23億歐元納入的蒙特利爾集團有限集團司入駐那條錢景深厚的新航班，勸說飛防集團有限集團司和軍方將著陸員和汽輪發電機組學習承包給CAE。

　　國際航空旋行前所未有經濟繁榮，CAE現在已經擁有生活上大的飛行訓練方法裝修有限公司。以加元計算出來，該裝修有限公司凈收入相對性于Parent 二零零九年繼任CEO之日上升了70%，民用建筑飛行模以機所占所有權降低至20%。CAE當期在多倫多證交所的收盤價增大 到原來的3倍還多，算作國家標準的標準普爾/TSX綜合評估指數公式則上升40%。

　　市場中對CAE服務項目的各種需求即將恢復增強。國外民航局裝卸搬運協會會員因為，到2038年，亞洲中南部常年的民航局游客用戶將達到了目前的兩倍——86億人。區域理由關鍵在于，時代各省市的生活標準的增強，更好地的人會有錢乘座無人機。當中，游客增強的54%源自于華東中南部。由此，波音預計在，今后20年亞洲中南部使用范圍內將需用79數十萬新的民航局著陸員。

　　從造飛行模擬機到培訓飛行員

　　Parent近幾年58歲，是有家著陸器培養公司的銷售員干將。這較大層面上是擔心他推崇著陸器。Parent開車他本人的Piper Meridian渦槳客機動身前往亞洲出。他進行CAE的必修課程，選取開車的質資，接下來拼搏查看公務接待機駕駛著質資。Parent說：“你去投資者的區域環境中，在40,0008英尺民航。如果你們向民航有限公司介紹英文原因時，其清楚我懂其的世紀。”

　　他的宣傳理念是，不管是接管航空培訓中心并提高中心運營效率，還是通過CAE在全球的65個培訓中心的項目培訓飛行員，CAE都能使客戶實現大量節約。一個大型的承運公司如果自己培訓飛行員，一年可培訓5,000名；CAE每年訓練13.5萬名，以及8.5萬名機組人員。他說：“你可以想象，我為了做到盡善盡美，在知識、規模、流程方面下了多大工夫。”

　　駕駛民航飛機可能很無聊——絕大多數飛行波瀾不驚。當然，飛行員通過全動模擬機的課程，保持應對最糟糕情況的能力。全動模擬機重13噸，帶有伸縮腿，可以朝著6個方向搖動。航空公司飛行員每6-9個月要進行一次復訓。復訓通常為期兩天，飛行員要在模擬機——被大家稱為“流汗盒子”——內部，應對各種罕見的災難場景：起飛及降落時發動機失效、鳥撞、起火、風向突變、幾近空中碰撞。學員要在警示燈閃爍、鈴聲和蜂鳴響起的同時，練習判斷及處理故障。此刻，模擬機會很逼真地模擬令人眩暈的顛簸以及飛行員在真正駕駛艙看到的擋風玻璃外的情景。在一到二輪練習課之后，飛行員與測試員走上模擬機。如果測試不及格，并且在補考一次后還是失敗，飛行員可能會因此降級或工作難保，視航空公司具體情況而定。

　　飛行模擬機的成本很高——一架為600至1500萬美元之間——而為了適應復訓的需要，運營者一般要一周7天開機，每天開16至20小時。因此，很多飛行員要在夜間訓練。CAE承諾，它對于培訓項目的運營可以比航空公司更有效率，因為它深入了解自己的設備，并且擁有廣泛的培訓中心網絡。

　　CAE并沒有對外公布相關聯號碼，但定性分析等群體估測，CAE在專業培訓這方面是可以益處航材單位實現了20%到30%的不僅節約。Parent的雇主大部分是怏速增長的亞州航材單位和亞州航材、、等廉航。這些客戶樂見自己既可以擴大飛行員隊伍，又不必花錢購買模擬機或構建自己的培訓設施。

　　亞洲航空運營主管Adrian Jenkins說：“這種工作關系很棒”。自從CAE于2004年首次向這家馬來西亞航空新貴出售一臺二手波音737模擬機以來，這家公司已經成長為亞洲最大的廉價航空公司。2011年，他們建立合資企業，既培訓亞洲航空的飛行員，也培訓當地其他航空公司的飛行員。2017年，亞洲航空將其50%的股權出售給CAE，并簽署了一份20年的培訓合同。

　　Jenkins說：已經“我們和CAE合作多年，我們委托他們做培訓。（所以，亞航決定）我們把全部注意力放到航空公司業務上。”

　　獲得這份信任對CAE來說曾是一個硬骨頭。很多成熟的航空公司不太愿意將培訓外包，認為培訓對于把本公司的運行程序和文化印在飛行員的腦海中有重要意義，對于公司運營有關鍵作用。BMO Capital Markets分析師Fadi Chamoun說：“在北美和歐洲，這種做法依然沒有得到廣泛接受。”

　　圖：CAE生產的飛行模擬機 圖片來源：《福布斯》

　　CAE機翼下的風

　　隨著收入增長，乘得起飛機出行的人越來越多，嬰兒潮一代的飛行員則大都到了退休的年齡，全球對飛行員的需求日益增長。CAE預計，需要培訓的航空公司及公務機新飛行員到2028年將達到32萬。

　　然而，分析人士和Parent都認為，公司的發展在過去幾年中邁過了關鍵門檻——僅僅在2018年這一年中，公司就簽下了40個長期培訓項目，并與一些大型航空公司開展合作。同年，CAE與美國航空共同啟動新手飛行員培訓項目，并與新加坡航空公司創立合資企業以建立培訓中心。Parent認為，從廣受好評的航空公司中拿下業務是視為一個巨大收獲。他說：“我對此感到非常驕傲。”

　　CAE公司由Ken Patrick在1947年創立，名稱為Canadian Aviation Electronics（暫譯名加拿大航空電子公司）。Patrick是一名二戰飛行員，服役于加拿大皇家空軍。起初，他參加了在加拿大北極圈領土布置雷達系統，偵測俄羅斯轟炸機的工作；1952年，他獲得一單合同，為CF-100 Canuck噴氣式戰斗機構建飛行模擬機。

　　20世紀80年代，CAE做出了第一批美國監管部門認為仿真程度足夠強，飛行員可以僅使用它們進行培訓的模擬機。結果，大多數飛行員首次駕駛民航客機，就是在一架載滿乘客的飛機上擔任副駕。

　　到20世紀90年代，CAE已經占據了商業模擬機市場67%的份額，但是硅谷的計算機革命給公司的好日子畫上了句號。商業軟件及通用型圖形處理器能力增強，CAE的技術優勢受到威脅。加元從2002年開始穩步升值，導致產品比競爭對手更貴，使得公司陷入危機。于是，時任CEO的Robert Brown從蒙特利爾的龐巴迪公司挖到了Parent，請他來尋找解決方案。

　　Parent曾在龐巴迪公司擔任一名航空航天工程師及管理人員，有著良好的履歷。他的父親是一家保險公司的經理，他的母親是一名銀行職員。一位高中物理老師曾對他的父母說，Parent不會有任何成就。顯然，這個預言被打破了。Brown曾在20世紀90年代管理龐巴迪宇航，在1998年晉升為整個公司的CEO。他說，Parent很有抱負且能在壓力下做成事情，他對此印象深刻。Brown將他派到多倫多、堪薩斯的威奇托、亞利桑那的圖森、及北愛爾蘭的飛機制造廠，負責保持運營。Brown回憶到：“當需要完成某項任務時，我可以信任他”。

　　圖：模擬機內飛行操縱設備 圖片來源：《福布斯》

　　CAE起飛

　　自從2009年成為CAE的首席執行官以來，Marc Parent帶領著這家公司實現了49%（美元計價）的銷售增長。

　　2005年，Brown讓Parent負責CAE模擬機部門。Parent大幅削減該部門人員及生產成本，使公司站穩腳跟。但是，這段經歷讓Parent明白，CAE必須多元化。自從2009年他接任Brown成為CEO以來，就帶著巨大的熱情地履行這一使命。

　　但是，Parent要跨過一個障礙：有些人認為，CAE依然基本上是一家硬件公司。CAE調查顯示，一半以上的航空公司CEO們甚至不知道CAE做飛行員培訓。Parent說，他認識到，公司向員工傳遞的信息過時了。他說：“如果你看我們那時對愿景（的陳述），你會看到這樣的說法——‘最好的模型模擬公司。”

　　2015年，Parent明確地將其更改為：從此，公司的使命就是提供培訓。

　　于是，他開始關注CAE的課程和教員（他們是合同人員）。教員這個問題此前沒有得到考慮，Parent最初甚至不知道公司到底有多少教員。他對教員的招聘、培訓和薪酬進行了修訂。去年，CAE取得Pelesys 45%的股權，這是一家位于溫哥華的課件開發公司，CAE曾與其合作過。CAE還推出了Rise——這是一個人工智能系統，對學員在模擬機的表現進行評估，關注教員可能會遺漏的小細節。

　　CAE面臨著強大的競爭對手，他們也在培訓業務中看到了同樣的機會。通過并購，國防項目承包商L3組建了一家民用模擬機和培訓公司，市場份額第二大，僅次于CAE；空客和波音希望進軍利潤率更高的服務業務，其舉措之一就是進入飛行員培訓領域。公務機飛行員培訓利潤豐厚，是一個特色行業。在這個行業中，CAE正面臨著飛安國際（Flight Safety International）的競爭，該公司屬于沃倫·巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司。

　　分析人士表示，該市場正處于增長之中，應該有空間讓所有企業興旺發達。

　　CAE的防務業務占到銷售額的38%，在增長方面，也遵循著相同的路線。和商務航空公司一樣，軍方也越來越愿意將培訓外包，并且提高模擬機訓練量。2015年以來，防務收入提升了26%，為11億加元（8.45億美元）。Parent認為，鑒于全球軍費支出都在上升，該數據依然會強勁增長。正如其民航培訓業務一樣，CAE的軍事培訓客戶簽署了多年的合同。因此，CAE有望在經濟滑坡時也能平穩渡過。

　　拋開全球疫情或發生其他災難，可能阻礙航空公司發展以外，Parent對于CAE在旅行市場的前景持樂觀態度，該市場每年增長3.5%到4%。他說：“在如何增長方面，我們沒有天花板”。

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