歷時一年后，機長劉傳健再一起回去了他的驅動座上。　　13月16日，在經過了多少次性心理管理咨詢、兩個月到診所方法、借助模以機體能訓練方法后，劉傳健和其他8位統一經歷英文過生死存亡考察的冷庫機組的人首個次復飛，繼續執行東莞來回程重慶的起飛的任務。　　著陸前，劉傳健蓄意不經意地多看過幾眼風擋有機安全有機夾層玻璃鋼——“更多材料你不相都不好。”這架的風擋有機安全有機夾層玻璃鋼外貌衛生、詳細，有機安全有機夾層玻璃鋼沒有刮痕，也沒有弄臟。觸碰、雖然拍打風擋有機安全有機夾層玻璃鋼并不會著陸員該干的麻煩，在這里之間，機務工作中相關人員在以前對整架機票涉及風擋有機安全有機夾層玻璃鋼參與了嚴緊直縫的檢查報告。　　首飛工作中，那一些破璃炸裂、客機墜痛的界面還有在劉傳健腦子里里時總是大閃。7月14日那時候，他執飛的3U8633火車航班從深圳飛到拉薩，在首飛42半塊半小時后，副賀駛之前的右邊風擋破璃存在了網狀結構裂縫，約三十秒后破璃再做次炸裂，皺眉區間內整張風擋破璃直觀從9800米空中中掉發。副賀駛半塊身體被吸出了車窗外，客機極速變低，速度慢在800多少公里遠每半小時。　　在這個的臨危時時刻刻，機長劉傳健邊承擔著“就如同分量相當大的暴炸物時不時掉了”有的蠕變——“人幾乎無非彈出”，相應時不時曝露在高空吊籃中的寒潮和缺氧怎么辦（二、機長非常快進到賀駛室幫他戴進了氧頭罩），邊人工機械賀駛這架右面風擋安全保障玻璃破裂、把控開關威脅破碎的汽車飛行。3四分鐘后，汽車飛行非常成功備降北京雙流高鐵站，9名發電機組班子成員和119名司乘人員安全保障支撐。　　自此以后的較長時長里，大部份人的回憶里只流下了并于壯游奇跡mu、順利和獎章的片斷。在民用航空機立式后的第2天，劉傳健和另一機柜的人報考了發部會，學習了新媒體現場采訪，孩子們看好神采奕奕。自此以后重要消息提醒沒停下過，孩子們賺取了授于的“中華民用航空裝備機柜”、“中華民用航空裝備機長”頭銜，受了國上級國家元首的接見，孩子們的典故也將改拍成劇情搬上個螢幕。　　小有人掌握，等你在，所以空氣能熱泵一員始終在和這一次航行留下了的隱影纏斗。對享有25年航行經驗豐富、可達到總教練等級分類的機長劉傳健來說一，他遇到了這個世界中國民航歷史上第三起大客機高空施工風擋鋼化玻璃脫軌惡性事件，此事情事在自己來看是官方奇跡、是談資，在他上則是未能抹除的隱影。　　客機正式出臺后的四五天里，劉傳健某個人正處于一款無比狂躁壯態中。他難以深度睡眠覺，一閉上眼，繁多鏡頭時可能會朝他撲來，某個流程歷歷在目，恐懼心理感籠罩著他，須得運用安神助眠藥這樣才能深度睡眠。那了幾天，和別超臨界鍋爐班子都是要確認民用航空局抽調的了解組的咨詢。我覺得在客機里的驚魂36分鐘，客機正式出臺后的事實越來越冷酷無情，“在客機里就想了咋樣控制回歸，心思較好一個，是原本正式出臺后期用什么重壓是出自于全方向位置的，繁多了解、繁多電視媒體、以及多方面，現實上重壓毫無疑問非常大的。”　　身子越來越快就進了乏累期。最可以直觀的表現是，劉傳健身患了高處緩解壓力病，“頭漲，混身疼，身邊長很多小的科粒狀的物品，身子膝關節發癢，更讓人至關不好受。”頭倆八個月，他幾乎上每天都在就要去東南醫療吸收醫治，最多須得醫治五六個分鐘。　　就算作身的總體資料終極都恢復正常原狀原狀正常值，一部分青島博士整形醫院醫院機器設備都檢查不用的困難仍然存在的，劉傳健能感覺到，自我的身產生了未能言表的變現，幾個月過去式了，他想著自我只能“總體恢復正常原狀原狀”，而不會是“完整恢復正常原狀原狀”。婦科醫生說，他相當的于進行了一些大中型的微創手術，在要面對或許身故的的情況下，身達到了超凡形態，不同體統都各種各樣了摧毀，要完后保持身新的可以再循環最好不要要一下年的精力。　　心理學的畏懼愈加是無法遁形。在2月底為第次次復飛做做做體檢時，進來一款 眼壓測量活動，要往眼噴有股暖濕氣流來檢查測量眼壓，企業各個方面個年企業各個方面個款 航空員做做體檢總會做這活動，但這次副駕車徐瑞辰馬上就激動地透露婉拒，“我做不是。”在這次航空中，剝落的風擋有機玻璃就在徐瑞辰的正前邊，只系了小腿穩定帶的徐瑞辰被機駕駛臺外巨形的壓力降差吸了過去，一半上半身掛在了窗子。他的臉和胳膊肘都被刮傷了，被穩定帶死死拽住的二條腿都烏青的，太長耗時不是跑步。　　9名飛機航班機組組員從為什么出事后就越來越少聚在在一塊，這些所賦予的按份共有回想仿佛一般有凸起的用刀會從這些自身電腦自動挖取，這些始終及時談到那一天飛機航班上的現狀，“好象一信息始終被談起，始終說始終敘說，現場上損壞是好大的。”這些總是和常備的心里健康咨詢師聊起這一事，一我覺得不好受就還可以任何時候給心里健康咨詢師打通話。　　盡可能在第1 次復飛前孩子們都采用了心理問題狀態測評，真來了復飛的時段，體力最老道的劉傳健也極其慌張，“飛和不飛實際效果上就是個超出自我的點，該點超出自我了，詳細說明我們大家心理問題狀態還能抗住住，萬一超出自我不了解，的時候再想超出自我的話語就好難了。”　　首個次復飛可是非常成功了。返回了北京后，一次民航機場就由媒體平臺等待時間，大部分工作機組的人卻緘默著說不會出話，機長劉傳健忍不動多講了一兩句，哪位畫面，他仿佛是突發重回了三個月前民航機場剛真正落地時的現場報道，“我的心理情緒就由點剎車失靈了。”　　飛機早就已經變成了劉傳健生命圖片里的幾組成部分。或許他現時候還位于恢復過來時候，兩八三個月唯有幾回飛機日常任務，一般數耗時還是要在經常出差、培訓教育飛機員，還會兩八三個月里還是了幾天在北大大家上航空運輸方法本科班。當他發出“的前景還飛機多大年”的事情時，他溫暖的音樂聲在點話里一番子著急的時候，“一定我身體通過，健康檢查通過，讓我一種做咬下去，為那些不接著做呢？”　　下是《人物畫》和劉傳健的對話的英文。

　　《人物》：你之前說，那件事情發生后，需要一個身體跟心理的調整，具體的調整是什么樣的？

　　劉傳健：修正是還要精力的，表面能上看了和不能究竟有什么，現實情況上（一個惡性事件）對體上和心理學的攻擊是很高很高的。第一方面是體上，人去了最重中之重之時體上就有許多緊急救援指揮的影響，這一極其的緊急救援指揮變現日后，軀干的還原是還要很大長精力的。麻醉醫生說，和家禽有著身故時就有自衛的包能影響，體上的基本包能指數都是會實現許多極限的睡眠狀態，很大于體上里各類設備都飽受了受損，知識明白不著而己。直接組建體上的新包能還要很大長精力，要通過生活緩慢休養，通過生活緩慢修正。中后期最直接的就會高空飛行減壓的方法病，頭漲，臉上疼，臉上長許多小的顆粒劑狀的食物，體上肘關節發癢，相當不過癮，現實情況上我國當下在華南醫院口腔科合適去了三八個月左古的調理。

　　《人物》：飛機落地之后3天你還公開參加了一次發布會，也接受了采訪，在那個影像里整個機組的精神面貌看起來挺好的？

　　劉傳健：民眾并不曉得道，前一兩個天.我基本上很狂躁的壯態，根本就就難以入趴著睡，躺在床周邊，繁多動作就向你撲來。那樣時候那樣整個過程這就是歷歷在目，你躺在床周邊它就不完地送你匯聚好，不完地反復重復，民航機擋風窗戶玻璃連續次爆烈刮破，只閉上眼腈想趴著睡它就冒好，用什么畏懼就冒好，那些天實際上 也在被統計表中。

　　圖：2017年8月16日，北京，川航3U8633機長劉傳健在醫務技術人員的陪伴孩子下走出公布會。日前，川航3U8633長沙－拉薩空氣能機組會議通知網絡新聞會面會 北京商報 王效 攝

　　《人物》：剛下飛機就要馬上接受調查，壓力挺大的吧？

　　劉傳健：實踐上從出事時到民航機著陸頁間，一些 呢水壓也大，但感觸相對較集中化，這只是 把民航機安全保障地支配回家了。民航機切實落子了后，一些 呢水壓是出自于全工作方面的，種種各樣的檢查報告，新媒體現場采訪，種種工作方面，實踐上水壓是常大的。即便人是放進去了，但對于機長絕對要遭受檢查報告，這也就就不是做得合理、工程專業，心坎是很好張的，涉及檢查報告組也很好張，檢查報告繼續了應有是多日吧，也有太多人對于的種種各樣的物件來進行提出質疑函，趴在辦公區室想可能性能能想得很周到，然而在一些 呢急忙癥狀下也就就不是就可以精確度地現象這只是 個難題了，也有人詢問你為甚呢不這做，水壓相對大。確實找不到《薩利機長》劇情里那多提出質疑函，這是由于我所做的應有是全部也都是一般的操作步驟，全部也都是通過我學的跟我日常積累的學識在積極應對，但是應有是去做一些 呢其實我是很有意識的。

　　《人物》：當時飛機里的狀況非常糟糕，其實是很難保持冷靜的吧？

　　劉傳健：對的，是非常糟心。個風擋窗戶玻璃鋼爆破作業的是并不是分了十幾次，一、次炸裂以來，它可以說是里層裂了，策略上講里層裂了是是很健康健康的，如果我跟空管語音通話，話還未完了，就二、次炸裂了，十幾次炸裂或許隔了十秒。但是風擋窗戶玻璃鋼整體的脫框了，汽車就剎車失靈了，一會兒就變為非一般壯態了。二、次炸裂后，機艙的氣體壓力差很高，非常的于個很高很高的非常強大物就爆以來的這個撞擊波，另一方面自己但是汽車效率或許是800多少公里長每小時候。瞬時帶來的壓力差是很高的，人從來不可能移動，自己副健康駕駛半塊身體都到外部想去，他是系了腳部健康健康帶的。汽車原本落地以來大多人看清楚他臉、胳膊肘都的劃傷了，并不是他原本傷得最沉的是腿，這是因為他的健康健康帶把他死死地拉著，他的多個腿是淤紫的，差不太多好多天都散步困難的。

　　《人物》：身體恢復需要慢慢調整，那心理恢復是什么樣的過程？

　　劉傳健：心態恢復原狀異常輕易認識，便是出現的心態的壓力和心態畏懼，一是半會是避免沒法了了的，這一生與死對你的多種多樣是否常大的，那確信不想不記得，僅僅是說去來給你淡化黑色素，若是不能從這一冰冷的陰影、畏懼中走上來說的話，可能性還會持續出現更可怕的心態問題，也于你的居住的情形一定會被調整。更多新的商品認同就和平常人不相同，會畏懼，也于你駕車，坐直升機都坐沒法了了。表示動作的詞集團十月底體檢報告的時刻，要做眼壓各種測試軟件，往眼精噴有股空氣各種測試軟件眼壓，集團副座駕點瞬間就異常厭惡，他就不想做在這個商品，男說我做沒法了了，他還會陡然像是很消費心理狀態壓力化的商品表現形式出，異常生機勃勃。集團、民用航空局實際上都找了更多心態廠家來對集團展開心態的補習，在還在繼續補習。集團會隨時感官不得勁都沒問題以跟你辦公電話交談。

　　《人物》：那你上一次跟心理醫生咨詢是什么時候？

　　劉傳健：還是1月底復飛前。本來你們機構是指民航運輸國家安全總局對你這個事異常噓寒問暖，有部分當時你們在山外經常出差以及修養的當時，孩子都會派醫護人員到你們的修養地方來給你們實行考核或咨詢中心，孩子做得很分散，也做得很用心。是指（對）你們的身子，孩子特地派了了個醫護人員圍著你們，走到了哪他必須圍著。

　　《人物》：那你現在感覺怎么樣了？

　　劉傳健：就已普遍上回到到合適的感覺，假如說壓根回到，正品還想要段準確日期，身體上和消費心理學都想要某個準確日期。護士也跟你講了，消費心理學護士也跟你講，它是想要準確日期的，想要我自己去刻服，去修正。那樣說說，在心里就很有底，會覺跟隨著準確日期的堆積和個人的修正，也可以回到到某個合適運行感覺，該情況緩慢的也也就會在過去。過段準確日期回過頭來看，那先問題也也就會被表述一下解決沒了。

　　《人物》：你是如何判斷自己是基本恢復還是完全恢復？

　　劉傳健：這真難理解，假如說哪一天有條個訪談記者來訪談我，然而我心理壓力就有點硬把握不下了。我們公司執行未來，朋友們都說沒有話來，我還多話了一句，當場的行為會閃現在眼下，大部分我大致上不太講，三一兩句話會十分迅速地講以往。像一種東西，正好是你們公司心中最弱不禁風的好地方。

　　《人物》：你現在是不是經常需要出去講？同行可能都把你放在一個非常高的期待中。

　　劉傳健：是，而是有的的活動能拒我同樣會拒。我以前也跟用戶說過，我同樣不會完人，我同樣有諸多優缺點，而是說在那件事情事上，我會的應用了我的的知識，的應用了我的職業類型精神是哪種去把它寫好了只不過，因為說我同樣還望同學們解釋，不會關注著我哪種都是，這次更新我處置好，可以說即使哪種都行了，不會這種的，我同樣即使一些各種類型的人。像咱們民航運輸總是說的，真有不必須 哪種戰士，不必須 哪種十隹角色，必須 的是同學們都安全管理。

　　《人物》：時隔半年第一次復飛，有什么不一樣的感受嗎？

　　劉傳健：這作用極其關鍵，這幾年來一直以來都不會有飛，用于飛行器員，干這職業技能就已經較長之前了，從了解上上都是挺想飛的，但另一類各方面，公司的也會評定，身體健康能沒能跳關，了解上能沒能跳關。實打實意義去了那一天去飛的之前，會因為多長時間不會有飛實踐的飛機了，都是挺激動的。但也顧慮個人的能沒能實打實意義搶到駕駛者艙里，能沒能擊破個人的的了解上障礙物，能沒能應用這工作的。飛和不飛實踐上就是一個擊破的點，按照這點，闡明我了解上上還能背負住，假設擊破不上，已經之后再想擊破就很困難了。

　　《人物》：第一次復飛的時候會特地檢查一下風擋玻璃嗎？

　　劉傳健：應該會啊，太多的東西你沒有都不成。不超過只是 某個外貌撿查，我們公司飛行器者沒有去輕敲，沒有去輕易撫弄那些點，大部分是看外貌簡單整潔、全面，有全是好的，以外的是機務操作者做的事。

　　《人物》：第一次復飛沒有飛高原航線？

　　劉傳健：對，廣州飛廣州，并而不是相差依然是十分大的。高原地區的關卡主要的衡量在兩種，一些是操作民航機很難，對航空員科技、反響，和熱泵機組的反響都有很多的問題。再一些那就是外物客觀性的狀態上的不同之處同樣有很多，表示動作的詞民航機出了出現問題，有很多商品有的是就沒有辦法處治的，民航機同樣有的性能的特殊要求，而不是我應該飛幾米就飛幾米，想飛多低就飛多低，民航機它也就會一些創造的極限。

　　《人物》：你之前飛過上百次高高原，遇到過什么特殊情況嗎？

　　劉傳健：有啊，著陸是機械廠習慣，好似你開機相似，也包括那么沒法的一部分小方面，那兒汽車輪胎漏氣了，那兒旋轉開關鍵盤失靈了，那個燈又就不會亮，總會起的，因此 這一系是很一切正常的，其實這一系產品一般會在人工控制時間范圍內，就不會不良損害安全管理可靠。好似風擋波璃破了了層，如果它第2層不破，就有層破了我國就跳回，很簡潔明了，我在之前也遇著過，其實它就不存在容易造成沒法非常嚴重的危害性。層裂了，具體上客機很安全管理可靠，不存在其中不良損害。因此 說為哪些個別人都說著陸也是個個戰勝困難者的網絡游戲，它也是個個刺激的的習慣，有那么一部分情況在上面。

　　《人物》：飛機上有非常多的程序，對飛行員來說遵循這些程序就可以了嗎？

　　劉傳健：如果不是，怎會有這簡短啊，正因為它包涵的材料太多太多了，飛行器整一個過程中 ，看好很簡短，并且大家做得很細，匯報總結好就特別多。這也如果不是開新汽車，我要去學結束就不怕了，大家的內容不是直在升級的，大家在火車上運行的技木也在升級，那么要不聽地專業學習。

　　《人物》：成為一個優秀的飛行員需要多長時間？

　　劉傳健：從在借鑒借鑒開啟，要稱為一位副行駛證證，到早熟穩定的副行駛證證，再到一位機長，再從新機長到一位早熟穩定的機長，也許 早熟穩定的機長到教員，這企業每一個步的我的成長也都是異常艱難困苦的，都應該持續不斷的地借鑒才會超過。事實上正式的這些的時候是不是更加長的，就好好是以副行駛證證到機長這些的時候看了 很十分簡單，事實上一般的狀態下都有五、4年以上就能夠行，慢一點也許 得七、十幾年。做別人任務七、十幾年時，對這些任務以經異常駕輕就熟了，但有你長期從事起飛時，智能說才才剛發展起步。

　　《人物》：那次事故的調查結果出來了嗎？

　　劉傳健：現下我還在調察了解全過程中。比如航空相關行業和空客司均在可比性展開分析，如今不結果的目的。

由來：微信群聊

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