民航運輸資源的網去年七月28日新信息：七月27日奧凱空航、瑞麗空航、大連空航聯動上線“周周小年假”套票新產品，不限飛機飛行危害，倆家航司的行班可中任何考慮。

　　該產品有效期限為8月5日至明年1月25日，適用于周六、周日及周一的航班，但不包括國慶假期（9月28日-10月10日）。

小型航司抱團取暖 “合縱”常態化值得期待

　　自6月18日東航首批面世“自在飛”貨品至今以來，遭到了市場上的大量喜愛。國內的三家中國中國航空運輸工廠爭相開發客戶，海航、中原中國中國航空運輸、秋春中國中國航空運輸、廈航、南航等都面世了累似的貨品。

　　民航資源網專家李瀚明表示，對于小型航空公司而言，最大的問題是在外地缺乏營銷力量，服務客戶以本地客戶為主。缺乏多樣性的客戶來源，使得小型航空公司對風險的抵抗力更弱，盈利能力也更差。在疫情下，與被大型航空公司“連橫”相比，“合縱”或許是更好的方案。同時，“合縱”的常態化也是一個值得期待的方向——它將大大改善小型航空公司的客戶多樣性，從而幫助它們和大型航空公司競爭。

　　民航資源網專家、羅蘭貝格全球合伙人于占福也指出，較小的航司因為自身運營網絡規模的局限，單獨推出類似產品具有天然的難度。在這種情況下，多家航司進行聯合，物理上拼接出更為大型和體量化的航線網絡來進行聯合投放和聯合受益，則不失為一個創意之舉。在機票產品上的聯動，甚至有可能是未來這些航司在具體運營層面進行更多主動協作的起點。在疫情沖擊下的這種全新合作方式，將有可能是此前航空聯盟、航司聯營、戰略合作伙伴之外而出現的一種全新而務實的抱團取暖策略。

　　當然，其中具體的配合機制、利益分成機制以及聯合營銷等技術細節，非常挑戰參與航司的默契與方案的嚴密性。但真知來源于實踐，相信具體的磨合之后，會利于整體方案的逐步改善。

隨心飛 收獲的不僅僅是短期的收入

　　于占福指出，國內隨心飛類型產品從最早推出到目前已經將近一個半月的時間，推出此類機票的航空公司既包含主流的全服務航司，也包括聚焦支線的航司以及低成本特色航司；并且機票的兌換和使用也都次第進入實際履約期，開始逐步呈現很多非常有意思的實際出行情境數據。

　　總體而言，隨心飛類型機票對國內航空界帶來的積極意義還是非常多樣的，主要可以總結為以下幾點：

　　1. 確實用非常具有吸引力和折扣力度的票價幫助航空公司迅速回籠了一筆銷售收入，幫助航司在一定程度上改善現金流（盡管這些銷售收入和航司實際需要填補的現金流缺口相比仍會有很大差距）狀況；

　　2. 完成了一次實際的“邊界性航空需求（可有可無，在外部條件刺激下可以發生徹底的轉變）”的激活與曝光，以及推動“非剛性航空出行需求”向“實際航空出行需求”的轉換，是一次非常有意義的“航空出行需求端主動激活”大型測試；

　　3. 實際兌換與使用數據則是更為真切地論證和呈現了剛性航線的具體所在，能夠幫助航司對潛在航空出行的來源和流向有更加精準的把握，有利于未來航線市場和出行產品的精準完善；

　　4. 幫助航司品牌獲得更好的曝光度，以及在服務機票兌換乘客過程中更緊密的互動。這是一個在后疫情時代，以過剩運力搶奪航空旅客市場的非常必要的環節。通過優惠套票的推出，航司其實提前鎖定了一批與旅客進行互動的機會，為后續品牌的繼續推廣，忠誠度的強化，以及非航收入的創造鎖定了流量。某種程度上，航司爭的并不是眼前短期的收入，而是機票有效期內與乘客緊密互動的機會，以及期待乘客在此過程中逐步強化對品牌的認同和信賴。

　　5. 輔助航司完成了一次預測市場新趨勢、設計測試產品、市場營銷、技術保障、兌換交付、應急處理、商業數據分析、輿情監測、產品完善升級的全流程演練。這在后疫情時代，將是航空運輸界競爭的常態。

　　于占福表示，從這個角度上，短期銷售收入的增加其實不是隨心飛產品對航司的最大的價值貢獻，品牌的曝光度、與乘客的互動機會、以及對自身全周期能力的實測和提升才是隨心飛產品帶來的最大利益。某種程度上，這已經演化成了一個邁入航空新常態的具有通用性（但不是唯一的形式）的實戰演練環節。

　　于占福稱，截至目前，各家航司都在密切關注隨心飛產品的實際兌換和運營數據洞見。不論是自己航司的獨立產品，還是多個航司的聯合產品，這一輪的實踐之后，大概率會見證隨心飛2.0版形態，他們將是中國航空運輸新常態的真實的體現與演進。

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